通过这几天在XX焦化厂学习以及相关领导的介绍，我学习了很多，以下是我这段时间的体会
先简单介绍下煤矿的物流运输，xxx焦化厂主要采用的汽运方式，由于产量大于我们XXX厂区本部的矿井不同，他们车辆装车过磅压力很大。因此他们建立了多个磅房，配置大量相关过磅人员，质检人员，榜单人员。正常情况他们是3个磅同时运行，采取1空2重的方式，空车磅一个人员，重车磅2个人员，4班3运转的方式。车辆进入厂区后先有保卫人员开据入厂条，入厂条由保卫人员填写车辆类型和车牌号码，保卫人员对空车进行初检，然后车辆驶入空车磅司磅员看入厂条核对并检查车辆信息，然后对车进行称重并将信息录入地磅系统，然后车辆进入定量装车站装车，装车后车辆驶入重车地磅由司机出示各种单据司磅人员核对检查后通过地磅系统进行过磅再次录入地磅系统，由于空车磅与重车磅联网空车信息自动记入，在由地磅人员打印地榜单，因为XXX地区有专门要求的煤管票，为了加快过磅速度由第2人员打印煤管票并分联后交给前面人员连同地磅单分联交给司机出榜，司机出榜后将出厂区门前将相关单据给出厂门卫检查后出厂。
通过上面这个流程我发现了几个**，
1..因为地磅单和煤管票是有操作人员打字录入，在导致可操作性很大，比如运煤车司机可以和录入人员串通，更改货物的重量，车辆信息。
2.由于车流量大，车辆多使得车辆管理出现混乱，有时由于人员失误车辆牌号录入错误或者相近导致车辆在装车后，地磅系统没有车辆信息，从而出现车辆需要从新过空车再次装货，人力物力的双层浪费。
3.人员过多，因为在XX地区需要专门的煤管票，在加上为了加快过磅速度使得重车磅需要2人操作一个磅。这样一个班需要5个司磅人员加上4班3运转就少需要20个司磅员，人员配备很多。
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